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对话傅强:决战"合资2.0",上汽大众的转型新攻势2024更新一道道信息让封渊域主脑子有些
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网易汽车11月28日报道 广州车展,众声喧哗之下,以上汽大众为代表的合资品牌突围之战,正悄然升级。
2024年,上汽大众率先提出“油电同进”及“油电同智”战略,通过“一口价”、“整车终身质保”等策略,在激烈的市场竞争中实现销量稳中有增,成功留在百万销量俱乐部的牌桌上。
这届广州车展,上汽大众攻势依然凶猛,全能源产品矩阵全面开花。
一方面是以Pro家族为代表的经典燃油主销车型的智能化迭代与进阶,一方面是新能源产品的全面铺开,在混动、增程领域,上汽大众未来的爆款产品已然做好预备。
其中,累计销量650万的国民家轿朗逸(参数丨图片) Pro完成了尺寸、外观、智能与底盘的全面升级;ID.3则与疯狂动物城跨界合作,打造出极具萌感的潮流单品;上汽奥迪展台的E SUV概念车与E5 Sportback钦定quattro性能版,更是将旗舰配置下放,让产品性价比再上台阶;而承载品牌转型使命的ID. ERA产品序列,更是成为决胜合资2.0时代的扛鼎之作……
新车的密集推出,既是上汽大众的持续“亮剑”,也标志着其打赢转型之战的必胜决心,上汽大众同时准备好的,不止产品,而是产品、技术、服务等底层体系的全面进阶,打造长期主义的转型新范式。
随着“油电同进”战略的持续推进,上汽大众正以清晰的技术路线与强大的产品阵容,引领合资品牌转型。
“合资品牌要吸引关注度,必须要有爆款的产品”。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强讲到。
网易汽车副总编辑 黄清(左);
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强(右);
本届车展,上汽大众亮出的第一张王牌,便是ID. ERA新能源产品序列即将量产的首款“9系”旗舰车型。
这步棋,魄力十足。其要切入的中大型新能源车市场,正是理想、问界等品牌厮杀最为激烈的“红海市场”,选择在此刻,以最高级别的产品切入,上汽大众的意图非常明确:不打侧翼战,直接攻占主高地。
这款德系全球首款旗舰产品,耗时近两年,由中德双设计团队共同设计,历经32套方案层层筛选打磨而成,从草图收敛到油泥模型筛选,最终集双方智慧打造出“满级之作”。
“这是我们转型的扛鼎之作,也是我们的首场战役”,“我们把最好的技术全部应用在了这款产品上”,傅强强调。
上汽大众选择了一个看似传统却极其关键的突破口——“断代领先”的增程技术,这也是ID. ERA产品序列的核心底气。
“整个增程行业都面临一个痛点,馈电状态下的油耗和性能与满电时相差巨大,动力衰减、油耗飙升,从而体验大打折扣,而大众彻底解决了这个问题。”
上汽大众通过技术创新,将发动机、发电机、电池与电控系统纳入同一套体系下,协同运行,从而实现在任何工况下都能保持处于高效区间。
傅强透露,这款全新9系旗舰座驾预计2026年上半年上市。同时,上汽大众做出了一个开放且自信的决定:邀请媒体和用户,参加明年1月公开的冬季测试。
这场冬测,不仅是技术的验证,更是一场信任建立仪式,这种敢于在严苛环境下接受公众检验的姿态,本身就传递出强大的技术自信,如果其“馈电表现”真能如承诺般优异,无疑将在消费者最关心的实际用车体验上,建立起强大的差异化优势。
除了这项核心技术,这款全新9系旗舰座驾将在智能驾驶、智舱体验、安全性能等方面均达到行业顶级水平,诸多“行业第一”的亮点将在未来的上市发布会逐一揭晓。
这款车承载的意义远超其本身,它是上汽大众在“合资2.0”模式下,真正“在中国,为中国”研发的首款产品,这意味着,上汽大众不再满足于将全球车型进行本土化适配,而是深度整合中德双方的优势,从研发之初就为中国用户量身定制。
这背后,是合资模式从“市场换技术”到“技术共创”的深刻演变。
在行业很多车企为是否“All IN 纯电”反复摇摆时,上汽大众提出了自己的战略定盘星——油电同进、油电同智。
“因为Volkswagen,意思就是人民的品牌,”傅强解释道,“既然我们的用户在燃油、混动和纯电市场是三分天下的格局,我们作为国民品牌,就有义务为不同市场的用户提供能满足他们需求的产品。”
上汽大众对“油电同智”的坚守既源于企业使命,也基于对市场的深刻洞察与冷静判断。
一方面,智能化短板的补齐,让上汽大众在燃油车市场持续展现出“强者恒强”的马太效应,市占率连年提升。有数据显示,自2024年7月起,上汽大众燃油车市占率连续14个月位居单一品牌第一,今年1-8月,上汽大众燃油车市场占有率达到了8.76%,较去年同期提升近一个百分点。
另一方面,在新能源领域,通过ID.系列站稳脚跟后,上汽大众明年将迎来史无前例的“产品大年”。本次广州车展,上汽大众Pro家族首款插电混动车型帕萨特ePro首发亮相,来自全新PHEV平台的这款新车,也彰显了上汽大众在混动技术领域的核心技术。
在接下来的一年,上汽大众还有6款全新新能源车型即将发布,覆盖增程、插混、纯电三大路线,涵盖SUV、家轿等多种车型,实现从A级到B+级全面布局。
“这些产品不仅延续了大厂品质的安全与可靠,更在智舱、智驾、智驱等方面实现全面升级。”
傅强表示,新能源市场日益成熟的当下,用户已从早期尝鲜人群转向“既要、又要、还要”的“早期大众人群”,而上汽大众的产品正为满足这一群体需求而生。
支撑这份产品自信的,是上汽大众背靠中德双集团的技术优势,“我们把德国大众的全球领先技术与上汽集团的本土资源相结合,为中国消费者打造最顶级的产品,这就是我们的成功之道”。
这种不放弃基本盘,同时全力开拓新阵地的双线作战能力,正是上汽大众作为传统巨头深厚的体系力体现。
谈及2025年市场走势,傅强保持着清醒的判断:“一季度受购置税退坡影响,新能源市场可能出现波动,但长远来看仍将回归增长轨道。”
而这正是上汽大众的入市良机——当技术趋于稳定、消费群体走向成熟,兼具智能体验与大厂品质的产品将成为市场主流。
对于销量目标,上汽大众并未追求激进增长,而是聚焦结构优化。
“我们希望继续稳居百万俱乐部,更力争新能源产品销量在总销量占比中超20%。”傅强表示。
而这个“小目标”,恰恰是衡量上汽大众此次转型成败的真正标尺,它意味着,企业的核心动能将开始切换,新能源不再只是战略蓝图上的未来,而是要真正成为支撑品牌发展的第二曲线,如果能够实现,将证明上汽大众的这套“组合拳”不仅打得响,更能打得赢。
为实现这一愿景,品牌不仅会持续强化产品力,更将在营销与服务上全面升级。
当被问及如何“教育用户”时,傅强纠正了这个在消费领域大家习以为常的说法。
“我们要纠正一个词,不是'教育'用户,用户只能用真心去影响”,这些背后,其实是上汽大众深刻的营销理念革命,过去两年,上汽大众以心换心的沟通方式收获了正向反馈,未来也将继续通过真实信息传递,让消费者看到上汽大众在新能源领域依然做得很好。
因此,2026年,上汽大众的另一个核心任务之一是焕新品牌形象,“大家会看到一个全新的大众、一个进取的大众、一个可靠的大众和一个贴心的大众。”傅强描绘了品牌的未来图景,这意味着,大众品牌将不再仅仅依托于“德系品质”的传统认知,而是要注入年轻、智能、温暖的新内涵。
上汽大众的转型,是一款款扎实的产品堆积,也是技术、效率与体系力的全面进化。
从大众全球首款旗舰9系的“满级之作”,到解决用户真实痛点的“断代技术”,再到“油电同进”的战略定力和与用户同行的“真心”,傅强为我们勾勒出上汽大众的转型全景图。它的背后,是“在中国,为中国”的深度本土化,是背靠上汽与大众中德两大集团的顶级资源整合,更是一个传统巨头在面对时代洪流时,所展现出的决断与韧性。
明年,当大众全球首款旗舰9系的冬测数据公之于众,当六款新能源新车逐一驶下生产线,市场将最终检验,这位曾经的“王者”,是否能用一场漂亮的转型之战,在新能源时代,续写自己的传奇。
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